到了大坝，肯定要了解下船是如何过闸的。
三峡大坝有两种过闸方式： 1.通过五级船闸过闸，不用收费，就是要花3个多小时； 2.通过快速升船机过闸需要收费，前者目前还是主流。
主要原理简单说，就是在航道两端设立可以控制的闸门，通过内灌、泄水以升降水位，船舶随所在闸室的水位上升或下降，克服水位差顺利通过。船只上行时，先将 闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室灌水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只 驶出闸室，进入上游航道。下行时则相反，中国是建造船闸最早的国家，秦始皇三十三年(公元前214年)凿灵渠，设置陡门，即为最早有文字记载的船闸。
三峡工程双线5级船闸引领了中国的另一项世界第一——世界上最大的船闸。船闸总长6442米，其中上游引航道2113米，下游引航道2708米，船闸主体 段1621米。船闸主体段闸首和闸室分南北两线，都是在山体岩石中开挖出来的。每线船闸主体段由6个闸首和5个闸室组成，每个闸室长280米、宽34米， 闸室坎上最小水深5米。三峡船闸可通过万吨级船队，设计单向年通过能力5000万吨。
可以欣赏大坝上游一侧的景观。景区入口有10元1人的电瓶车，因为天气炎热又没有遮荫，每个人都坐了车。说是步行要20分钟，但回来看地图，似乎电瓶车的 路线是绕远的，最近的通道应该不过300米左右，大家可以自行取舍。这个景点花不了很多时间，只是在大坝后侧拍个照，来时的巴士在185平台景区出口的停 车场等候，看完出来买了根老冰棍就回车上准备返程了。
三峡工程的复杂程度、施工难度、重要性，在此不再赘述，CCTV的报道有很多。关于三峡工程对于生态环境的副作用，网上也有很多说法。凡事有利有弊，尽管褒贬不一，但是当你置身于三峡工程游览之中时，真的会发自内心的感叹，这真的是一项非常伟大、浩大的工程！
船过葛洲坝三号船闸时，真的见识到了水涨船高的壮观景象，在短短的几分钟内，水位上升几十米。开闸，关闸。也对游三峡看大坝门票上那句“中国水利智慧，世界山水经典”有了更深刻的体会。
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